文|凯风杭州汽车销售满意度调研

地铁一响，黄金万两。

01

地铁，正在参加500公里时期。

日前，交通运输部发布2023年城市轨说念交通运营数据，寰宇共有55个城市（含县级市）开放地铁等轨说念交通，其中7城运营里程特等500公里，17城特等200公里。

笔据最新榜单，2023年地铁运营里程最长的10个城市：北京、上海、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。

与往年比拟，在500公里俱乐部中，北京反超上海，重回第一城；成都反超深圳，夺回第四城；而武汉反超杭州，重回第六城之位。

要知说念，算作我国地铁第一城，北京早在1969年就开放了首条地铁，而香港、上海分离要比及1979年、1993年，广州是1997年，而深圳更是比及2004年。

天然北京地铁总里程自后被上海一说念赶超，但北京市域范围更大、行政区画更多、东说念主口更为散布，此番能赶超上海，并不令东说念主无意。

在200公里俱乐部中，重庆大幅赶超南京，郑州、沈阳双双特等苏州，合肥赶超宁波，贵阳连升5位，特等长春、济南等地。

值得注释的是，这里说的地铁，属于广义的城市轨说念交通，包括地铁、有轨电车等，其中以传统地铁为主力。

这些城市，号称客岁地铁成立的最大赢家。

重庆新开放6条清亮或支线，新增里程特等60公里，而成都、郑州、沈阳、贵阳新开放里程也特等40公里。

这些城市，多数都处于上一轮地铁诡计的收官阶段。

地铁诡计以5年为周期，上一轮地铁诡计多数是2019年-2024年，客岁和本年恰正是地铁商酌开放的飞扬期。

同期，大型嘉会的举办，也通过“以赛营城”加快了基建成立。成都、杭州以前几年地铁里程一说念狂飙，背后不无大运会、亚运会的孝顺。

但从根蒂上来说，这些城市地铁运营里程之是以能自后居上，既有经济和财力支捏，也与城市面积和东说念主口领域之大不无关系，异日地铁里程还有望赓续蔓延。

500公里俱乐部仅仅开动，1000公里才是新的征途。

笔据诡计，到2025年，北京、上海、广州城轨运营里程主义分离为1000公里、960公里、900公里，重庆为1000公里傍边，成都主义是850公里，深圳、武汉分离是650公里、600公里，而远期主义都是1000公里。

可见，即使中小城市地铁被叫停，超大特大城市的地铁仍在蔓延。

02

不是每一个万亿城市，都有地铁或机场。

笔据《万亿城市争夺战，第一省易主了》一文，跟着江苏常州、山东烟台GDP迈过万亿大关，我国内地万亿城市达到26个。

然则，26个万亿城市中，两城莫得机场，两城莫得地铁。

莫得机场的城市可谓尽人皆知，苏州和东莞，这在《中国机场10强城市，又变了》一文中有详实证据。

而莫得地铁的城市，一个是泉州，一个是新晋万亿俱乐部成员烟台。

建不建机场，或有区域布局的斟酌，但地铁由城市自主决定，连洛阳、芜湖等三线城市都有了地铁，为何万亿城市仍旧付之阙如？

这要从地铁成立门槛提及。

尽人皆知，早在2018年，我国擢升了地铁准初学槛：GDP3000亿元以上、市区东说念主口300万以上、地方一般预算收入300亿以上。

值得注释的是，这里以“市区东说念主口”算作界定，而非全市常住东说念主口，毕竟只须城区东说念主口密集之地才有树偶而铁的价值，才气承受其地铁成立的庞杂老本。

泉州和烟台都是经济大市，不管GDP如故财政收入，王人备不成问题，唯一的问题就在于市区东说念主口。

所谓市区，指的是市辖区，不包括县和县级市。

烟台和泉州，都是强县弱市的花式，县域经济极为发达，而市区过于孱弱，东说念主口领域不及。

数据炫夸，2022年，泉州常住东说念主口达888万东说念主，烟台也达到706万东说念主，但两市的市区东说念主口都只须200多万，未能涉及地铁成立的最低门槛。

先看泉州，福建共有7个百强县，5个来自于泉州，囊括了泉州进击的县及县级市。

泉州下设12个行政区画，但市辖区只须4个，而县级市有3个，县有5个。

关于外地东说念主来说，晋江市、石狮市、南安市的大名可谓无东说念主不知，但身为主城区的鲤城区却少有东说念主晓。

再看烟台，神秘顾客仪器烟台辖 5 区、6 个县级市，其中包括龙口、莱州两个寰宇百强县，龙口又是寰宇十强县之一。

这已是调度行政区画之后的效果。2020年，烟台取销蓬莱市和长岛县，成立蓬莱区，但未能将市区东说念主口蔓延到300万以上。

中心城区东说念主口过少，不仅导致地铁成立历久遇阻，也让泉州、烟台弥远难以踏进特大城市之列，现在仅仅II型大城市，与芜湖、南阳处于消亡层级。

是以，要么撤县设区，要么零门槛落户，赶快作念大市区东说念主口领域，才是踏进地铁俱乐部的不二接收。

03

有的望地铁兴叹，有的地铁开动跨市跨省。

客岁6月，苏州地铁11号线主张开放，与上海11号线无缝对接。沪苏两地中心城区，通过地铁主张连成一体。

同月，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线主张开放运营，该线流通长沙与湘潭城区，开放之后两地通勤时分镌汰到20分钟，不是一城，胜似一城。

客岁年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路主张开放运营，算作郑州都市圈首条跨市地铁，既进一步鼓吹了郑许一体化的程度，也让许昌告别莫得轨说念交通的历史。

本年年头，我国西南地区首条跨市域地铁，成都轨说念交通资阳线终了桥通、洞通、轨通、电通，行将主张开放运营。

事实上，以前10多年来，我国跨城地铁不计其数，广州-佛山，武汉-鄂州，杭州-绍兴，南京-镇江，已通过地铁或市域快轨完成了跨市连通。

跨城地铁批量为何批量深刻？

一大布景，是都市圈时期的到来。

都市圈自身就以交通一体化为前提，地铁互联互通正是题中之义，跨市地铁，得到了战略的支捏。

现在，我国已批复了13个国度级都市圈诡计，跨城交通是其中共同的关键词。

多数三四线城市，不管是经济、财政如故市区东说念主口领域，都难以达到地铁成立的最低门槛，念念要自行完成地铁解围，着实莫得可能。

不外，都市圈的到来，调动了这一切，莫得资历树偶而铁的三四线城市，有了“弧线救国”的可能。

湘潭、鄂州、资阳等地之是以能踏进地铁俱乐部，正是收获于长沙、武汉、成都等都市圈的助力。

在不远的将来，北京地铁将向位于河北廊坊的“北三县”延长，深圳地铁有望将东莞、惠州拓展，南京地铁有望向邻省的马鞍山市交融……

04

地铁成立，开动收紧了。

前不久，深圳、成都、南京、杭州、南宁等城市地铁诡计集体缩水，多条清亮被砍，拉开了新一轮地铁大减轻的序幕。

在此之前，联系部门就进一步细化城轨审批条款，不受理不具备条款的城市和一般地级市的首轮成立诡计，开放运营三年后客流不达所在，不成上报新一轮成立诡计。

这意味着，莫得地铁或轻轨的城市，在短期只怕很难赢得入场券了。照旧有了地铁的地方，要是客流强度不达标，异日扩容的可能性也一丁点儿。

笔据凯风《中国城市大变局》一书分析，地铁自身就不是一门赢利的商业，不仅成立老本腾贵，许多城市都是靠着补贴来对付督察。

毕竟，地铁成立造价不菲，动辄每公里数亿元乃至更高，但算作全球交通，地铁票价不可能随行就市，要是莫得填塞的客流算作前提，地铁只怕会堕入近年亏蚀的境地。

然则，寰宇已有50多个城市开放了轨说念交通，但客流强度达所在不到1/3，这些城市的地铁在经济上自身即是分歧算的。

同期，绝大多数城市地铁都难以作念到自诩盈亏，要么依赖物业拓荒补充，要么靠财政补贴督察。

据统计，在2022年公布好意思满财务数据的32家地铁公司中，扣除政府补贴，2/3以上城市都堕入亏蚀；若再扣除地产拓荒及物业收益，只须个别城市能终了盈亏均衡。

虽说财政补贴是地铁运营的常态，但不是每个城市都有充沛的财力算作扶助，一些地方连公行运营都无法保险，遑论老本数百倍于公交的地铁？

不是每一个城市都有填塞的客流撑捏，也不是每一个城市都有充沛财力托底，更不是每一个城市财政收入都能一直保捏高增长。

不难料念念，债务压力之下杭州汽车销售满意度调研，地铁成立还会赓续收紧，许多城市的地铁梦的确要碎了。